(1)帶負荷的冷啟動沒有熱身

　　柴油發(fā)電機的冷啟動，當油的粘度，流動性差，是油泵缺油，機器摩擦面饑餓因潤滑不良，導致快速磨損，甚至拉缸，燒瓦等故障的發(fā)生。因此，空轉(zhuǎn)柴油機冷卻應該開始熱起來，待油溫達到40以上℃和負載運行;機器應該掛低擋，有序的旅行在每個齒輪的距離直到油溫正常，供應充足，旅行前要正常。

　　(2)在石油短缺的時間運行柴油機

　　在這個時候，由于缺乏石油供應短缺的摩擦副表面油引起的，導致異常磨損或燒傷。為此，在啟動機器前，柴油機在運行過程中要保證有足夠的油，防止拉缸燒瓦故障引起的饑餓。

　　立即停止(3)帶負荷急?；蛲蝗灰苿雍奢d

　　柴油發(fā)動機熄火冷卻水循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，散熱片的熱損失，易造成氣缸蓋，氣缸套，氣缸等零件過熱，產(chǎn)生裂紋，或過度膨脹活塞在缸套卡。另一方面，當柴油機怠速停機無冷卻，減少摩擦表面的油，由于潤滑不良，磨損增加時，發(fā)動機再次啟動。因此，柴油機應關閉之前去除負荷，逐漸降低轉(zhuǎn)速，空載運轉(zhuǎn)幾分鐘。

　　(4)柴油機冷起動猛轟油門

　　若猛轟油門，然后在發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇增加會對機組造成摩擦表面因產(chǎn)生干摩擦和磨損嚴重。此外，h-throttle活塞，連桿和曲軸的接收功率的變化，造成了嚴重的影響，容易損壞的零件。

　　(5)足夠的冷卻水或冷卻水下運行，油的溫度太高

　　柴油機冷卻水量不足會降低其冷卻效果，由于缺乏有效的冷卻過熱的柴油機;冷卻水，油油太高，會造成發(fā)動機過熱。在這種情況下，汽缸頭，主加熱缸套，活塞閥和其他元件和負載，如強度，韌性急劇下降，和其他力學性能，使零件變形增大，零件之間的間隙減小，加速機械磨損，嚴重的會產(chǎn)生裂紋，機械卡死故障。冷卻水，油的溫度會加速老化，油和潤滑油粘度下降，燃燒惡化，惡化組氣缸和活塞、摩擦潤滑條件的主要條件，產(chǎn)生異常磨損。發(fā)動機過熱會惡化柴油的燃燒過程，使噴油器霧化不良，故障，提高焦炭。

　　(6)與冷卻水和油的溫度太低油操作狀態(tài)

　　柴油機運行時，冷卻水溫度過低，氣缸壁溫度下降，水蒸氣凝結成水滴燃燒產(chǎn)生的廢氣，在接觸產(chǎn)生的酸性物質(zhì)，附著于氣缸壁，腐蝕和磨損。實踐證明，柴油機冷卻水的溫度通常是40℃~ 50℃在下使用，其零部件的磨損比正常工作溫度(85℃~ 95℃)操作大幾倍。在這種情況下，水的溫度太低，料筒溫度低，柴油機著火滯燃期延長，點火后，壓力迅速增加，柴油和原油，易造成機械損傷部位。柴油機長期在冷水溫度較低的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，活塞與氣缸之間的間隙過大，有磕碰現(xiàn)象，振動，所以氣缸發(fā)生氣蝕。發(fā)動機機油溫度太低，油的粘度大，流動性差，潤滑油，潤滑惡化不足，增加摩擦和磨損，縮短柴油機的壽命。

　　(7)在石油經(jīng)營壓力太低

　　發(fā)動機機油壓力過低，潤滑系統(tǒng)失效的油循環(huán)和壓力潤滑，潤滑油的部位不能獲得足夠的。因此，在運動過程中機器，觀察機油壓力表或機油壓力指示情況。在預定的壓力油的壓力，立即關閉，排除故障后再繼續(xù)行駛。

　　(8)機超速，超載駕駛

　　如果機器超速，超載行駛，柴油機將運行在負荷過大，高速運行條件下，很容易導致粗魯，氣缸，活塞，連桿承受的熱負荷和機械負荷的增加，拔發(fā)缸，燒瓦等故障。經(jīng)常超載，導致在一個長時期缸殘酷的燃燒，容易損壞氣缸墊。

　　(9)猛轟油門在火焰

　　如果高速柴油發(fā)動機突然停了下來，其巨大的慣性將曲柄連桿機構和閥體損壞，縮短使用壽命。同時，孟門是由于過多的燃料進入氣缸，沿太晚完成燃燒氣缸壁流下，稀油。此外，還使活塞，閥門和燃燒焦炭顯著增加，造成噴嘴堵塞和活的豐塞卡死了。

　　(10)突然增加的柴油機冷卻水溫度太高

　　如果在柴油機冷卻水過熱的水的情況下的突然增加，使氣缸蓋，氣缸，氣缸等，由于冷的劇烈變化和裂縫。因此，柴油機溫度太高，應卸除荷載略有增加速度直到在水散熱器蓋柴油機熄火后，水的溫度下降時，松開并拆下的水蒸氣。如果有必要，慢慢注入冷卻水的水冷卻器。

　　(11)長期閑置

　　當柴油機怠速運轉(zhuǎn)時，機油壓力低，燃油噴射活塞冷卻效果差，導致磨損急劇增加，容易拉缸;可造成霧化不良，燃燒不完全，積炭嚴重，有時甚至導致氣門和活塞環(huán)卡住，襯蝕。為此，一些指令指定使用柴油，柴油機空轉(zhuǎn)不得超過15 ~ 20min。